隨著節(jié)能減排和環(huán)保政策的日益嚴苛，在政府大力發(fā)展新能源汽車等利好條件下，汽車輕量化成為大勢所趨。鋁合金憑借其優(yōu)異的性能，成為目前汽車輕量化解決方案首選材料。隨著汽車輕量化的不斷推陳出新，汽車也成為鋁應用增長最快的市場之一。

在2017中國國際鋁工業(yè)展覽會上，“汽車輕量化”也成為了本屆展會的最大亮點之一。不僅多家鋁加工企業(yè)展出了其在汽車用鋁領域的最新產品，展會主辦方也推出汽車輪轂及鍛件展示區(qū)與汽車輕量化連接技術發(fā)展論壇，對參觀的專業(yè)觀眾進行精準展示，同時邀請國內外優(yōu)秀整車企業(yè)設計研發(fā)人員，就如何綜合配套,如何加強汽車用鋁工藝展開現場展示與討論，通過展示其最前沿的產品、技術、理念，共同聚焦汽車鋁材的集成創(chuàng)新和工程應用。

汽車輕量化成亮點

逛完一圈展會，記者明顯感受到了鋁材在汽車輕量化領域應用的“熱度”，中國鋁業(yè)、忠旺、叢林、南南、金橋等鋁加工企業(yè)紛紛帶來了各自在汽車輕量化領域的最新產品。展出的汽車鋁材從減震部件、底架連接套筒、轉向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)零部件，到發(fā)動機缸體缸蓋、儀表盤骨架、車頂行李架、天窗導軌、再到純電動汽車電池箱等、引擎蓋、后備箱蓋、前后門B柱裝飾板、鋁合金白車身等等，種類繁多，集中展示了鋁合金在汽車輕量化上的應用。與往年相比，今年參展展品中汽車用鋁材的比例、數量、品種都較以往有了明顯的增加，且高附加值產品比例在提高。

在所有的展品中，遼寧忠旺集團有限公司展出的為奇瑞小螞蟻和長城華冠配套生產的鋁合金白車身吸引了眾多目光。據悉，奇瑞eQ1小螞蟻是國內自主品牌中第一個實現全鋁車身化的車型，也是基于“全鋁空間架構+全復合材料外覆蓋件”的超級輕量化技術平臺的首款小型純電動車型，目前已走向市場，上市后銷售情況火爆。與長城華冠合作的高端純電動轎跑運用鋁合金型材件、鋁合金沖壓件、鋁合金鍛造件，打造出全鋁合金車體框架，相比傳統(tǒng)鋼板車身降重25%，安全性優(yōu)于傳統(tǒng)車身結構，為配置更高容量電池組提供制造可能。

車身用鋁將迎來快速發(fā)展期

日趨嚴格的排放標準給汽車制造商提出了更高的要求，也給汽車材料輕量化提供了發(fā)展機遇。我國規(guī)定，2010年當年產乘用車平均燃料消耗降至5升/百公里。根據去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，要求到2020年、2015年、2030年整車比2015年減重10%、20%、35%，到2030年汽車單車用鋁量超過350kg。

鋁車身技術是目前綜合減重和經濟性的最佳選擇之一，車身用鋁板也是極具潛力的細分市場。隨著汽車輕量化的不斷推進，車身用鋁有望迎來快速發(fā)展期。

據美國市場研究機構Ducker的一份報告稱，目前全球僅有1%的汽車為全鋁車身，預計到2025年，這一數字將達到18%。

這一趨勢在北美市場已有顯露。據悉，美鋁和福特聯合開發(fā)的全鋁車-F150皮卡車，采用全鋁車身，鋁化率達到93%，減重320kg，與原鋼車相比，結構全面優(yōu)化，成本僅增加160美元，年銷量達到50萬輛。全鋁車身的F150大獲成功，也有望推動北美汽車車身用鋁量的提高。

據日鋁全綜（UACJ）估算，2017年北美車身用鋁量將達到100萬噸規(guī)模，到2020年，將達到150萬噸。從北美單臺車用鋁來看，2012年，汽車單臺車車身用鋁量僅為6.4kg，到2015年已經上升至25kg，預計到2025年，汽車單車車身用鋁量將達到62kg。

在國內，隨著汽車產業(yè)尤其是新能源汽車的快速發(fā)展，以及鋁加工企業(yè)研發(fā)能力的逐漸增強與產品質量的提升，國內鋁車身的生產制造技術也將不斷趨于成熟，車身鋁材用量用量也將得到快速增長。

中鋁材料應用研究院有限公司副院長王京海在出席展會同期舉辦的論壇時預計，到2020年，我國鋁合金汽車板用量將達到61.6萬噸，而據統(tǒng)計，2016年我國鋁合金汽車板用量僅為7.2萬噸。

上下游產業(yè)鏈合作 推動材料工藝革新應用

隨著鋁合金在汽車輕量化領域應用的不斷深入，鋁加工企業(yè)的研發(fā)與配套能力在不斷增強，與零部件廠商以及汽車主機廠的合作越來越緊密。

經過多年的經驗積累和在技術研發(fā)上的不斷突破，鋁加工企業(yè)已經開始從單一的原材料供應商發(fā)展成為解決方案的提供商，一些頂尖的鋁加工生產企業(yè)則已經擁有了從設計到制造加工的全方面能力。

王京海介紹，中鋁在汽車輕量化應用領域經歷了從最初的材料供應，到向鋁材應用技術開發(fā)方向的延伸，再到向車身結構設計能力建設延伸三個階段的發(fā)展。

忠旺汽車事業(yè)部負責人透露，在和奇瑞汽車的合作中，忠旺不僅提供了全部的鋁材，還參與了車身關鍵件的優(yōu)化改進工作；在與長城華冠合作生產的高端純電動轎跑中，在樣車設計階段，忠旺更是參與了部件結構優(yōu)化設計、材料試驗、二維圖紙、截面改進、樣車試制等工作。忠旺汽車事業(yè)部部長朱一喆告訴記者，根據汽車主機廠的不同要求，忠旺可以提供從汽車外形設計、材料結構設計、鋁車身產線的設計、到仿真模擬分析、樣車產出等一系列服務。

鋁材在汽車領域的應用越來越廣泛，我國鋁市場在汽車領域的發(fā)展也越來越廣闊。

此次展會上，主辦方勵展博覽集團在對國內外56家知名整車企業(yè)進行了深入調研后，從輕量化材料、工業(yè)設備、整體解決方案等方面，全面分析了車企對于輕量化關注的核心問題，展示了汽車行業(yè)對各種材料及工藝市場的需求，發(fā)布了《2017汽車輕量化調研報告》。

勵展博覽集團大中華區(qū)副總裁張嵐女士透露，由于看好鋁在汽車輕量化中的應用，勵展集團將在明年鋁工業(yè)展同期推出“亞洲交通輕量化展覽會”。