一、中國依賴進口鋁材
隨著我國大規(guī)模基建投資、工業(yè)化進程的快速推進，中國鋁型材行業(yè)得到了發(fā)展迅速，生產規(guī)模、產品質量不斷提升，全行業(yè)的產量和消費量都在迅猛增長。因此，進口鋁材的數(shù)量開始出現(xiàn)了減少，但仍然維持在較高的水平上。
從種類分析，2017年1月進口鋁板、片、帶是進口鋁材中數(shù)量最大的，占進口鋁材總量的64.8%。
尤其在高端鋁合金方面，基本被美國鋁業(yè)公司、加拿大鋁業(yè)公司、德國克魯斯鋁業(yè)公司和日本輕金屬公司所壟斷。
以航空鋁材為例，中國鋁材技術相對薄弱。目前國內C919大飛機主要使用的鋁鋰合金量占整個飛機材料的65%左右，國產材料占比較低，主要依賴進口。
總體來說，中國共有約24種金屬材料需要依賴進口，其中的17種材料均為日本企業(yè)提供，占比70.8%。
二、為什么高性能鋁材這么重要？
大規(guī)格高性能鋁板帶通常指表面質量、尺寸精度、版型以及性能方面要求達到較高標準的鋁精深加工產品，廣泛應用于交通運輸（地鐵、高鐵等）、航空航天、海洋船舶、包裝等國民經濟發(fā)展和國防建設領域所需關鍵基礎材料。
1、汽車輕量化
鋁合金被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺及發(fā)動機支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等。
鋁代替鋼制造汽車，可將發(fā)動機、車輪均減重約30%，鋁質散熱器（與銅制品相比）減重20%——40%，整車重量減輕30%——40%。這大幅度提升了汽車的速度和操控能力。
2、高鐵車體材料
高鐵是“用鋁大戶”，一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材，整個車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。高鐵車廂不僅對剛性強度有高要求，也對車廂自重有限制條件。鋁合金的密度只占鋼材密度的1/3，但在添加一定元素形成合金后，強度卻比鋼合金更高，自然是不二之選！
業(yè)內專家還指出，時速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。
3、航空器材制造最重要金屬材料之一
在同樣強度水平下，鋁合金可提供截面更厚的材料，受壓時的抗屈曲能力更佳，成為經典的飛機結構材料。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構件，使用比例占飛機上總鋁材用量的30%——35%。
三、技術高度封鎖下國內鋁業(yè)突破重圍
目前國內90%的高性能鋁材依賴進口的局面，和中國目前對于高性能鋁合金的制造技術相對國際水平落后有很大關系。
一，是鋁加工行業(yè)整體技術創(chuàng)新能力不足。據(jù)統(tǒng)計，全世界鋁及鋁合金共有300多個國際牌號，中國直到2007年3月份才只有1個，也是中國唯一國際牌號。
二，是缺乏自主核心技術和自主品牌等。中國鋁工業(yè)自主開發(fā)的新材料不多，在新合金開發(fā)方面基本是跟蹤國外產品，自主開發(fā)幾乎是空白，尤其是技術含量高，具有重要發(fā)展戰(zhàn)略意義的鋁航空航天等高新技術材料，絕大部分還要依靠進口。
以7050高強高韌鋁合金為例，該合金是目前世界上各種航空和航天飛行器、地面和海上交通運輸工具的制造工程中不可缺少的關鍵性材料，突出特點是其預拉伸板材在經過不對稱加工后，仍可保持整體平直、不變形。
不過，這種高技術含量、高附加值產品的關鍵生產技術，一直被美國、歐洲等工業(yè)發(fā)達國家視為核心技術秘密，對外嚴加封鎖。
但這種情況已經出現(xiàn)了轉變！
2016年12月，經過近10年的研究開發(fā)和專項攻關，中鋁西南鋁最終成為國內第一家完全掌握高強高韌7050鋁合金預拉伸厚板生產技術的企業(yè)。該技術的成功研發(fā)與應用，全面打破了長期以來西方國家對我國關鍵領域制造技術的封鎖，使我國相關制造技術水進入到了國際先進行列。
忠旺集團也積極進行航空航天用鋁領域的探索，針對鋁型材的規(guī)格、特性及嚴格的質量要求，啟動了“7075航空擠壓棒材”的研發(fā)項目。
目前，國內在高性能鋁材加工方面擁有較突出優(yōu)勢的企業(yè)主要有以下幾家。
1、中鋁西南鋁業(yè)
西南鋁業(yè)是2000年12月由三家公司共同出資，將西南鋁加工廠改制而成的，隸屬于中國鋁業(yè)公司。是中國一航空空導彈武器系統(tǒng)研制體系重要成員單位，中國生產規(guī)模最大、技術裝備最先進、品種規(guī)格最齊全的綜合性特大型鋁業(yè)加工企業(yè)，中國航空航天鋁材保障基地、中國高精鋁板帶箔生產基地、中國鋁材出口加工基地。
目前，全球主要已有7個工廠能生產鋁鋰合金軋制材，11個工廠能生產鋁鋰合金擠壓材，9個工廠可鍛制鋁鋰合金自由鍛件與模鍛件，其中就包括西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司。
2、中國忠旺
中國忠旺控股有限公司是全球第二大、亞洲及中國最大的工業(yè)鋁擠壓產品研發(fā)制造商。2009年5月8日，公司成功在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌上市。目前，擁有93條國際先進的鋁擠壓生產線（包括21條75MN及以上大型鋁擠壓生產線），年產能逾100萬噸。
忠旺是目前國內少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產品的企業(yè)。尤其是一些大截面的產品，如高鐵車頭部分的寬板，國內目前只有忠旺等兩三家企業(yè)能夠生產。
3、南山鋁業(yè)
山東南山鋁業(yè)股份有限公司是南山集團（中國企業(yè)500強）所屬大型企業(yè)，鋁材年產能達到40萬噸。公司創(chuàng)建于1993年，1999年12月23日成功在上海證券交易所上市。作為國內唯一以鋁材為主業(yè)的上市公司，擁有全球唯一短距離最完整鋁產業(yè)鏈，公司規(guī)模和產量持續(xù)穩(wěn)居鋁產業(yè)大型企業(yè)前列。
同時，山東南山鋁材總廠是南山鋁業(yè)股份有限公司的支柱企業(yè)，也是國家建設部鋁合金建筑型材定點生產廠家。
2017年2月，工信部副部長徐樂江會議上提出，要生產單位加快重點牌號鋁材研制及應用進度，爭取年內取得階段性進展。
同時，新材料產業(yè)“十三五”規(guī)劃提出，以航空鋁材、碳纖維復合材料、高溫合金等市場潛力巨大、產業(yè)化條件完備的新材料品種，組織開展應用示范。
屆時，國內高端鋁材的供應將會出現(xiàn)明顯的缺口，鋁行業(yè)迎來重大發(fā)展機遇，航空鋁材市場規(guī)模有望快速增長！
目前，我國鋁加工行業(yè)已經擁有世界上頂尖的現(xiàn)代化鋁加工技術裝備，下一階段，需要善于利用現(xiàn)代化鋁加工裝備優(yōu)勢，加強與國外先進企業(yè)開展技術合作，學習他們的寶貴經驗，爭取實現(xiàn)“彎道超車”！