誰來開啟中國(guó)私人電動(dòng)汽車之門？
發(fā)布時(shí)間：2013-04-11 新聞來源：一覽電動(dòng)車英才網(wǎng)
中國(guó)電動(dòng)汽車目前怎樣才能向前發(fā)展?如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?何時(shí)才能進(jìn)入百姓家?對(duì)于這一系列問題,我的觀點(diǎn)是:發(fā)展電動(dòng)汽車是汽車工業(yè)的必然趨勢(shì),大家不能再猶豫,而中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù),很難“超車”.而我國(guó)政府在推動(dòng)充電站等方面的力度很大,在稀土、鋰資源上不受外國(guó)制約,擁有自己的優(yōu)勢(shì),所以中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)該將純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車作為終極目標(biāo)來發(fā)展.其中,純電動(dòng)汽車的發(fā)展方向是小型化、輕量化和低配置.
我國(guó)發(fā)展家用轎車的啟示
目前,大家普遍認(rèn)為以動(dòng)力電池組為核心的整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),是純電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸.但是,電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化之路,以及如何進(jìn)入家庭,首先要從轎車進(jìn)入家庭的經(jīng)驗(yàn)來尋找啟示.我國(guó)轎車進(jìn)入家庭是從1984年改革開放建設(shè)小康社會(huì)提出的.記得當(dāng)時(shí)我在東風(fēng)汽車公司參加家用轎車研討會(huì)的時(shí)候,聽到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)斷定家用轎車不適合中國(guó),中國(guó)不可能發(fā)展家用轎車,我當(dāng)時(shí)就懵了,題目都不要了,會(huì)還怎么開?后來,大家想了一個(gè)辦法,就是鼓勵(lì)私人買車.直到2003年,家用轎車才開始比較迅速進(jìn)入中國(guó)家庭,現(xiàn)在東中部地區(qū)已經(jīng)基本達(dá)到了家庭轎車的目標(biāo),北京甚至都限購了.目前看,我國(guó)家用轎車基本已經(jīng)達(dá)到飽和,社會(huì)已經(jīng)承受不住了.
轎車進(jìn)入家庭的20年歷程啟示我們,只有達(dá)到了汽車性能、價(jià)格要求和批量生產(chǎn)能力,以及基礎(chǔ)設(shè)施要求,才基本具備進(jìn)入家庭的條件.反觀電動(dòng)汽車當(dāng)前的現(xiàn)狀,很多方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到以上條件,至今沒有一款可以進(jìn)入家庭的電動(dòng)汽車,我想買都買不到.因此,我認(rèn)為電動(dòng)汽車進(jìn)入家庭要比轎車進(jìn)入家庭所需要的時(shí)間更長(zhǎng),要解決的問題更多.
推廣私人電動(dòng)汽車的三條路徑
發(fā)展私人使用的電動(dòng)汽車需要從汽車、環(huán)境和商業(yè)模式三個(gè)方向共同努力.第一,努力研發(fā)電動(dòng)汽車整車.所謂整車,要含有車身和底盤,要按照電動(dòng)汽車的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì).我們即將出臺(tái)的純電動(dòng)汽車乘用車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求:前軸負(fù)荷需超過55%;有一定的行李廂面積;通過碰撞實(shí)驗(yàn).因此,車企在進(jìn)一步抓緊關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)的前提下,需重點(diǎn)解決系統(tǒng)集成問題.例如電源系統(tǒng)包括電池單體、模塊、電池包、管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等;驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)及控制系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等;整車控制系統(tǒng)包括控制器、儀表、線速及其附件等,都要有產(chǎn)業(yè)化的供應(yīng)體系.
第二,努力構(gòu)建用車環(huán)境.當(dāng)下,我們迫切需要加緊充電系統(tǒng)的建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)的完善.打個(gè)比方,有一個(gè)電動(dòng)汽車廠商要送我一輛車,我說對(duì)不起,我沒法要,我家住四樓,停車位不夠,也沒有充電的設(shè)施.而且,外國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)不一定適用中國(guó),北京的標(biāo)準(zhǔn)也不一定適用于杭州,各地不同的用車環(huán)境和條件,決定了充電設(shè)施建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的差異性.
第三,努力開發(fā)商業(yè)模式.私人電動(dòng)汽車商業(yè)模式的選擇,要兼顧“四個(gè)一”:一個(gè)合適的車型,一個(gè)合適的技術(shù)路線,一個(gè)合適的使用地域,一個(gè)合適的使用群體.首先,要把技術(shù)路線選定.我們要根據(jù)自身的條件,確定到底是發(fā)展純電動(dòng)汽車,還是一般的混合動(dòng)力汽車.其次,要選好適用的車型.目前,電動(dòng)汽車尤其是純電動(dòng)汽車不具備做長(zhǎng)途車的能力,坐出租車用也是不恰當(dāng)?shù)?因?yàn)?不是所有的車型都能當(dāng)出租車的.杭州市前些年就有過一個(gè)教訓(xùn),由于杭州是一個(gè)旅游城市,經(jīng)濟(jì)比較富裕,當(dāng)?shù)卣诔鲎廛嚀Q代的時(shí)候選了三款車,有紅旗、帕薩特和索納塔.可是,跑到四五十萬公里以后,只有索納塔沒出問題.因?yàn)榍皟煽钴嚊]有經(jīng)過出租車運(yùn)營(yíng)的檢驗(yàn),而索納塔在韓國(guó)通過了出租車運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn).相比較而言,純電動(dòng)汽車更適合做短距離的上下班代步工具.再次,要選好適用的區(qū)域.去年在上海開電動(dòng)汽車國(guó)際研討會(huì)的時(shí)候,我就指出,東北出了山海關(guān)以后,除了大連,基本不適合用純電動(dòng)汽車.為什么?天氣太冷,電池發(fā)電能力就差.有些廠商忽悠說,他的車在零下40度能跑很遠(yuǎn),把電池包起來就可以實(shí)現(xiàn),但是這樣成本就上去了,這根本不具推廣價(jià)值.最后,要選好適用的人群.私人電動(dòng)汽車一定是面向相對(duì)富裕的中產(chǎn)人群.這輛車應(yīng)該是家庭擁有的第二輛車,當(dāng)家庭成員上下班的時(shí)候可以用電動(dòng)汽車,老年人上醫(yī)院、上超市可以用電動(dòng)汽車,而年輕人出去郊游,則還是用傳統(tǒng)汽車.
電動(dòng)汽車的重新設(shè)計(jì)
私人電動(dòng)汽車本身現(xiàn)在有兩個(gè)問題不可回避,一是它的續(xù)航里程.我是搞汽車設(shè)計(jì)的,內(nèi)燃機(jī)汽車都是按500公里續(xù)航里程設(shè)計(jì)油箱的,那是比較容易做到的.電動(dòng)汽車搞到500公里續(xù)航里程那幾乎是不可能的,這是它的短板.二是它的價(jià)格,在初期肯定是很貴的,需要補(bǔ)貼,需要大家忍受.在其它性能上一定要比現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)汽車要好,因?yàn)樗鸟{駛方便性、可靠性、舒適性、安全性一定要比原來的汽車好,不然就沒法去推廣,人們不愿意拿錢買一個(gè)很難用的東西.要求開車的人一不怕苦,二不怕死,那么就沒有人愿意開這個(gè)汽車了.
電動(dòng)汽車的重新設(shè)計(jì),現(xiàn)在通過改裝的電動(dòng)汽車是達(dá)不到這個(gè)目標(biāo)的.但開發(fā)一種車型,一般得用5年時(shí)間,使用期限是7年,也就是說一個(gè)全新的平臺(tái)大概需要12年時(shí)間.為什么?他得構(gòu)思,設(shè)計(jì),大量地做實(shí)驗(yàn)定型,開發(fā)零部件,零部件完全都支撐再投入使用,過程中再解決它的維護(hù)、保養(yǎng)等問題,發(fā)現(xiàn)到底這個(gè)汽車哪兒容易出問題.因此研發(fā)一款真正能夠用的電動(dòng)汽車所需的時(shí)間比較長(zhǎng),大家要耐得住寂寞,更要很好地去研究.
這種思路我已經(jīng)鼓吹三年了,現(xiàn)在還有點(diǎn)效果,東風(fēng)公司已經(jīng)開發(fā)了一款車,去年7月我已經(jīng)看到樣車了,并動(dòng)員他們把車拿到展館.此外,另一家民營(yíng)公司的車基本已經(jīng)進(jìn)行了五輪評(píng)審,今年4月就可以下線,大概第一批生產(chǎn)100輛.這100輛車,就在當(dāng)?shù)嘏?個(gè)月,要是沒問題,7月份就將第二批500輛車直接發(fā)到意大利.現(xiàn)在,這款車不含電池是450公斤,由于鋰電池選擇的不同,滿載是750公斤或者850公斤.這款車如果出來的話,有可能會(huì)進(jìn)入家庭,因?yàn)樗亩▋r(jià)在58800元到78000元之間.而比亞迪設(shè)計(jì)的一款電動(dòng)汽車,我覺得有點(diǎn)不符合目前的實(shí)際情況,光電池就800公斤,整車做下來有2.2噸.去年10月底,我第一次坐那款車,雖說續(xù)航里程能到800公里,但開起來很不爽,不像一個(gè)很靈活的汽車.同時(shí),價(jià)格也是夠驚人的,超過了36萬元,我說你比奔馳還貴,哪有私人愿意購買?
今年電動(dòng)汽車廠商將迎利好
我春節(jié)前碰到財(cái)政部一位同志,他透露,國(guó)家給你們新能源汽車的補(bǔ)貼款發(fā)不下去,準(zhǔn)備了五個(gè)億,才撥了不到一個(gè)億.我說沒有那么多車,你補(bǔ)貼給誰?有人說政策不清楚,我總覺得我們的政策是足夠的,尤其對(duì)于示范城市,那么多政策沒有充分利用.
我想下一步車企應(yīng)該在研發(fā)車型上多下功夫,政府要做好相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定工作,要抓緊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在關(guān)鍵技術(shù)、零部件、原料等方面給予支持和鼓勵(lì).不過,今年對(duì)于造車和造電池的廠商可能有個(gè)利好消息,因?yàn)榈胤秸畵Q屆基本已經(jīng)完成,甭管上一屆是誰,他已拿到示范城市這個(gè)牌子,肯定希望繼續(xù)做好,避免被別人替掉.
另外,在目前電動(dòng)汽車熱中,我們要時(shí)刻警惕渾水摸魚的人.據(jù)我了解,許多手里資本充裕的房地產(chǎn)商與制造企業(yè)主,都想投資新能源汽車.但目前投向電池與整車制造環(huán)節(jié)的多,投向電機(jī)、電控系統(tǒng)的少.那些有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè),的確并不缺錢,很容易找到人投資,但并不是所有企業(yè)都是這樣.外界都看到電動(dòng)汽車前景很好,都覺得應(yīng)該及早介入,抓住機(jī)會(huì),但其實(shí)這一過程中失敗的幾率更高,大部分企業(yè)都會(huì)失敗.現(xiàn)在對(duì)于電動(dòng)汽車的投資熱,是有泡沫成分的.
從我研究電動(dòng)汽車以來,經(jīng)過了五個(gè)“五年計(jì)劃”,自1985年開始到現(xiàn)在,中國(guó)電動(dòng)汽車確實(shí)在關(guān)鍵技術(shù)上取得了突破,但是產(chǎn)業(yè)化才剛剛起步.如果,把今年看作是私人電動(dòng)汽車進(jìn)入家庭的元年,從點(diǎn)上看,可能會(huì)有個(gè)別突破,但從面上講,還有很大的距離.
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